Karakteristik Airfoil

Gaya angkat pada airfoil bergantung pada koefisien gaya angkat yang dihasilkan oleh airfoil tersebut. Koefisien gaya angkat (cl) dipengaruhi oleh desain bentuk camber dari airfoil. cl yang dihasilkan oleh suatu airfoil bervariasi secara linear dengan sudut serang (α) tertentu. Kemiringan garis ditandai dengan a(0) yang disebut lift slope. Pada daerah ini aliran udara bergerak dengan mulus dan masih menempel pada hampir seluruh permukaan airfoil. Dengan bertambah besarnya α, aliran udara cenderung untuk separasi dari permukaan atas airfoil, membentuk ulakan besar “dead air” di belakang airfoil. Pada aliran separasi ini, aliran urdara berputar dan sebagian aliran bergerak ke arah yang berlawanan dengan aliran freestream disebut juga reversed flow. Aliran yang berpisah merupakan efek dari viskositas. Konsekuensi dari perpisahan aliran pada α tinggi adalah pengurangan gaya angkat atau cl dan bertambah besarnya gaya hambat akibat pressure drag, kondisi ini disebut kondisi stall. Harga maksimum dari cl berada pada tepat sebelum kondisi stall yang dilambangkan dengan max cl . max cl merupakan aspek paling penting dari performa airfoil, karena menentukan kecepatan stall pesawat udara khususnya saat fasa terbang kritis yaitu terbang tinggal landas dan mendarat.

Gaya dan momen pada aerodinamika ditentukan oleh perbedaan tekanan antara permukaan atas (upper surface) dengan permukaan bawah (lower surface). Perbedaan tekanan ini akan menghasilkan resultan gaya aerodinamika yang berkaitan dengan bentuk dan sudut serang airfoil. Resultan gara aerodinamika (R) dapat diuraikan dalam dua komponen yaitu gaya angkat (lift) dan gaya hambat (drag).Lift (L) adalah komponen resultan (R) yang arahya tegak lurus terhadap vektor kecepatan aliran udara, sedangkanDrag (D) adalah komponen resultan (R) yang arahnya sejajar dengan vektor kecepatan aliran udara.